《汽车电器》征集汽车智能技术稿件
当前全球汽车行业正处在工业4.0时代，以智能制造为主导，通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统和信息物理系统相结合的手段，将制造业向智能化转型。
早在20世纪70年代，美欧等发达国就已经开始进行无人驾驶智能汽车的研究，进入21世纪后，智能汽车的前2个层次“辅助驾驶技术”和“半自动驾驶技术”已经得到广泛应用，并成为提升产品档次和市场竞争力的重要手段。辅助驾驶技术包括自主式辅助驾驶技术和协同式辅助驾驶技术两种，通过警告让驾驶员防患车祸于未然。其中，包括前碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、车道保持系统LKS、自动泊车辅助APA等在内的自主式辅助驾驶技术已经得到广泛应用，处于普及推广阶段，并由豪华车下沉至B级车。汽车辅助驾驶技术成为获取E-NCAP四星和五星的必要条件。在美国、欧洲、日本等汽车发达国家和地区，基于车联网V2I/V2V技术的协调式辅助驾驶技术正在进行实用性技术开发和大规模试验场测试。半自动驾驶技术在高端车上逐渐获得应用，比如已经获得广泛应用的自适应巡航控制系统ACC。
世界汽车巨头们正致力于第3层次“高度自动驾驶技术”的实用化研发和产业化，即将实现量产上市。沃尔沃将率先量产全球第一个自动驾驶技术——堵车辅助系统。该系统是自适应巡航控制和车道保持辅助系统的集成与延伸，它可以使汽车在车流行驶速度低于50 km/h的情况下，自动跟随前方车辆行进。此外，奥迪、凯迪拉克、日产、丰田等都计划推出诸如自动转向、加减速、车道引导、自动停车、自适应巡航控制等技术的汽车，它们大多属于第3层次的智能驾驶技术。
我国从20世纪80年代开始着手无人驾驶汽车的研制开发，虽与国外相比还有一些距离，但也取得了阶段性成果。国内中国科学院合肥研究院、清华大学、国防科技大学、上海交通大学、西安交通大学、吉林大学、同济大学、天津军交学院、中国汽车技术研究中心等都参与过无人驾驶汽车的研究项目。
《汽车电器》将重点推出汽车智能技术版块，期望广大的科研人员能够就智能传感技术、智能公交系统、影音娱乐、车辆防盗、车辆追踪、多车互动、异常预警、远程指导等方面踊跃投稿，展示最新科研成果，与同行进行技术交流，共同推动我国智能汽车的全面发展。稿件需密切联系实际，深入浅出，全文字数含图表控制在8 000字以内。此类稿件优先刊登。
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